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本文开端：期间财经 作家：贺晴2024年iba龙虎斗

近日，字据保时捷官网发布的销量数据，本年前三季度，保时捷在全球共请托242722 辆新车，同比增长10%。

不外，其前三季度在中国商场销量同比下滑12%，总请托量为60748辆，成为其全球唯独下滑单一商场。

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值得关心的是，本年上半年，中国商场仍然是保时捷最大的单一商场。上半年，保时捷在中国商场请托了43832辆，同比增长8%。

彼时，保时捷全球扩充董事会成员销售与商场负责东谈主冯佩德（Detlev von Platen）示意，“在中国商场，咱们正奋力扫尾与品牌奢靡定位相一致的供需均衡。”

就在华销量下滑原因，18日，保时捷方面向期间财经示意销量下滑的原因之一是，新款Cayenne在全球各商场上市时辰交错不一。看成在华的主力销售车型，新款Cayenne从9月底运转到店请托，影响到第三季度的请托量。

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新京报记者查询发现，耿卫平邢台市任泽区住建局局长。9月23日，邢台市任泽区住建局办公室一名工作人员证实，该局局长确实叫耿卫平，并且群聊中发言几名人员该局工作人员。任泽区纪委信访办一名工作人员称，今日曾反映此事，举报网上投诉。9月23日晚，针对此事，邢台市委书记钱三雄短信回应新京报记者称，将转给市纪委核实。

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图片开端：保时捷

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从保时捷发布的销量数据来看，本年前三季度，除了中国商场，保时捷在其它商场均扫尾了两位数的涨幅。

本年前三个季度，保时捷在欧洲商场（除德国）共请托了51742辆新车，同比增长23%。在德邦原土商场，新车请托量也比前年同期有所增长，同比增长19%，达到24814辆。北好意思商场也获得了双位数增长，新车请托量达64487辆，同比增长14%。在外洋过甚他新兴商场，保时捷共请托了40931辆，同比增长 23%。

而在中国商场，保时捷1-9月新车请托量为60748辆，同比下滑12%。“新款Cayenne在全球各商场上市时辰交错不一。看成在华的主力销售车型，新款Cayenne从9月底运转到店请托，也影响到第三季度的请托量。”保时捷方面示意。尽管在华请托总量有所下滑，但保时捷方面浮现，从具体车型进展来看，保时捷两款记号性车型——911和Taycan前三季度在中国商场均扫尾了双位数的增长，其中911车型的新车请托量同比增长50%，Taycan新车请托量同比增长18%。

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保时捷前三季度请托数据。图片开端：保时捷官网

分车型来看，本年前三季度，保时捷Macan是全球请托量最高的车型，达68354辆，同比增长15%。其次是保时捷Cayenne，共请托了64457辆。

此外，纯电动跑车Taycan的请托量也扫尾两位数增长，同比增长11%，请托了27885辆。基于此，冯佩德示意：“本年，尽管全球供应链挑战重重，各地纯电动车商场发展情况也不尽疏浚，但咱们瞻望Taycan的销量仍将扫尾同比大幅增长。”

值得一提的是，上述销量担当的车型脚下在中国商场皆有着不小的终局优惠。本年3月，期间财经探问北京地区车市了解到保时捷Cayenne、Panamera优惠6万-8万元。

18日，期间财经以耗尽者身份致电广州地区保时捷销售。其中，别称销售告诉期间财经，本年来，Macan优惠幅度不小。字据当今的优惠计谋，选配后，至少不错优惠10万元，价钱到店后还能再谈。

Macan看成保时捷价钱最低的初学车型，其指引价为57.8万元起。另别称销售则示意“优惠不错字据选装竖立来谈，Macan的概述优惠大要在10万元支配。”关于保时捷旗下电动车型Taycan，该名销售示意，“Taycan本人车价更高，基础竖立不错优惠10万元支配，若选配更高，则不错谈到20万元支配的优惠。”

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当今，Taycan是保时捷旗下在售的唯独一款纯电车型，该款车型自2019年上市，在中国商场起售价为89.8万元。

字据其向期间财经出示的两份报价单，一辆选配后约106.8万元的Taycan，瞻望可优惠18万元；一辆选配后约65.9万元的Macan，瞻望优惠11万元，二者优惠扣头均达到8.3折。

以往一度需要涨价的保时捷Cayenne当今的终局优惠较3月进一步扩大。别称销售向期间财经报价，一台选配后约108.8万元支配的Cayenne，概述优惠10万元以上。

就终局价钱优惠的原因、终局价钱体系是否受到价钱战影响，期间财经向保时捷方面发去采访函，其未予置评。

艾媒探究首席分析师张毅向期间财经示意：“保时捷终局价钱的优惠主要如故受到商场销售的影响。加大销售价钱优惠力度，以在竞争中酿成眩惑耗尽者的上风。”

加快电动化转型

事实上，保时捷前三季度在华销量下落的背后，是比年来入口车销量正出现合手续下滑。

乘联会文牍长崔东树指出，固然国内豪华车商场总体较好，但中国入口车入口量从2017年的124万台合手续以年均10%支配下行，到2022年仅有88.5万台。2023年1-8月的国内高端商场需求较好，但乘用车入口量仅有48万台，同比下降20%，相干于往常十年的入口量低点仍有下降。

字据中国汽车运动协会透露的2023年8月入口汽车品牌结构表，超豪华汽车8月销量同比下降30.84%，1-8月累计同比下降11.96%；8月，入口豪华车销量下降14.4%，1-8月累计同比下降5.77%。

崔东树合计，入口商场增长的中枢能源仍然是乘用车的耗尽升级，但电动化转型更动了燃油车需求，入口燃油车需求也出现赫然下降。

电动化波浪下，看成超豪华品牌，保时捷也一直在挖掘自身电动化转型的后劲。2019年，保时捷第一款纯电车型Taycan上市。同庚，保时捷全球监事会决定将下一代Macan打造为纯电动车系，这将是保时捷推出的第一款纯电动紧凑型SUV。

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图片开端：保时捷

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“电动出行是咱们的重中之重。同期，咱们将陆续制造先进的内燃机。”前年7月，首席扩充官奥博穆（Oliver Blume）示意。

前年9月，保时捷成效登陆法兰克福证券交往所。公开贵府自大，这次保时捷IPO召募的资金主若是用来撑合手宇宙汽车与保时捷的电动化、智能化转型等计较。

不外，在越来越内卷的中国商场，Taycan场所的纯电跑车赛谈涌入更多玩家。10月9日，定位高端纯电超跑的Hyper SSR着重上市，售价区间128.6万-168.6万；马斯克在5月的激动大会上示意，瞻望特斯拉新一代Roadster跑车的工程筹谋将在本年完成，并有望2024年底运转量产；比亚迪旗下仰望品牌也一经布局超跑。

张毅向期间财经示意，保时捷在中国的电动化转型会受到自主高端品牌崛起的影响，国产高端品牌在本事、商场营销方面等正在迎头朝上。

面向中国商场，保时捷中国总裁及首席扩充官柯时迈（Michael Kirsch）示意，“面前总共汽车行业正在经验立异性的变化，多年前咱们就已部署转型，积极进步土产货技艺以豪放畴昔挑战。”柯时迈进一步示意，“在很大程度上，中国将在畴昔十年内重新界说汽车行业，”畴昔，保时捷将合手续加大在中国的创新插足。

关于畴昔的电动化转型举措，保时捷方面向期间财经示意：保时捷全力加快电气化程度，Taycan将迎来焕新，纯电动Macan计较于2024年请托，此外纯电718系列以及纯电Cayenne系列也将迅速推出。保时捷还将推出一款定位高于Cayenne的纯电SUV新车型。瞻望到2030年，保时捷力图纯电动车型占新车请托量的80%以上。