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近日，汽车平台“懂车帝”的一场冬测引起了“车圈”大佬们集体袭击。

12月11日上昼，华为常务董事、智能汽车惩处有筹划BU董事长余承东“开喷”，袭击对象即是懂车帝。由于问界M7在懂车帝冬测插混组表率纯电续航终了率中排行倒数第一，余承东凯旋在一又友圈转发示意，“坑东说念主的测试！科学与严谨才是应该战胜的基本规则！”

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紧接着，多名车圈大佬都对懂车帝冬测恶果示意质疑。祯祥汽车高等副总裁杨学良示意，“评测进程不科学、不严谨，论断不令东说念主投降，不仅误导了销耗者，还伤害了懂车帝自己的公信力。”

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坦克品牌实行副总司理谷玉坤也对测试恶果建议质疑，长城汽车更是发布一则声明，想法行业共建新能源汽车评测表率。测试恶果引起厂商一致袭击实属旷费，那么，车圈大佬们为何要“喷”呢？

据了解，这次“2023年懂车帝冬测”王人集了50余款年内发布的新能源车型，并在黑龙江漠河伸开测试，测试包括夜间雪地ACC对静态假车测试（60km/h）、夜间逆光扬雪ACC对静态假车的测试（40km/h）等。

其中激发争议的主如果顶点低温要求下，插混组结伙WLTC表率纯电续航终了率测试。测试车型包括仰望U8、比亚迪宋PLUS DM-i、腾势D9 DM-i、方程豹·豹5、理思L7、星河L6、哈弗猛龙、问界新M7等热点车型。

从测试恶果来看，仰望U8以85.08%的续航终了率排行第一，第二、第三区分为宋PLUS冠军版DM-i和腾势D9 DM-i，纯电续航终了率区分为82.5%和61.1%。而激发争议的焦点则是冬测实践适度变量出现问题。

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其中，堪称WLTC表率下175km续航的问界M7，排行倒数第一，“实测”续航数据仅55.3km，终了率31.6%。问界品牌合计，测试严重背离用户真的使用场景。“经测试媒体证明，M7在认真测试前进行了统统71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又抓续制热40分钟。在此进程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最永劫期朝上3分钟，大大增多了空调能耗，导致电量快速下落。在车辆电量仅剩74.9%，搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才初始测试。”长城汽车也示意，懂车帝开启高压、空调进行整备，各车型有十屡次开关车门操作，部分车型还进行座椅加热，影响测试前电耗。

而从能源电板来看，测试恶果也有悖常理。低温性能方面，三元锂电芯彰着优于磷酸铁锂电芯，极限温度在零下30摄氏度，高于磷酸铁锂电板的零下20摄氏度，理当冬测发达会更好，同期三元锂电板能量密度更高，不错带来更刚烈的续航。然则，懂车帝的冬测恶果却清爽，能源电板组领受磷酸铁锂电芯的多款车型，反而低温性能发达更好。

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对此，懂车帝回复称，“扫数参与车辆在整备后编队行驶起程，使用结伙表率，允洽用户冬季用车场景，不存在区别对待”。

广大车企合计，懂车帝这次冬测中对测试车辆准备时长不一，评测进程不科学、不严谨，也令冬测实践的适度变量出现问题。懂车帝看成一家国内着名的汽车平台，在干系测评中怎样作念到平允平允，而不是哗众取宠“博眼球”“赚流量”，其测试恶果才会有公信力。

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为用户造好车是中国汽车企业的追求，为用户选好车是汽车平台的就业，在刻下车市极端“内卷”的情况下，车企濒临着弘大的发展压力与挑战，而看成汽车平台，在测试中更应该追求严谨真的，助力制定愈加贴合用户骨子讹诈场景、骨子环境要求、骨子工况要求的新能源测试表率，与车企共同推进中国新能源汽车高质地发展才是就业场地。

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